4 月运价集体上调！MSC、CMA 等航运巨头宣布多条航线涨价，红海危机成关键变量

一、航运巨头密集发布 4 月涨价通知

• MSC：4 月 1 日起，远东港口（含日本、韩国及东南亚）至北欧港口的 FAK 费率生效，具体涨幅未公开，但市场预期与马士基接近。

• 马士基：3 月 31 日起，远东至地中海航线 FAK 费率最高调至 5040 美元 / 20 尺柜、6300 美元 / 40 尺柜；欧洲线计划提价至 2600 美元 / TEU 和 4000 美元 / FEU，几乎是当前现货价的两倍。

• 赫伯罗特：4 月 1 日起，远东至北欧及地中海航线的 FAK 费率上调，覆盖 20 尺 / 40 尺干货箱及冷藏箱。

• 达飞：同步跟进，4 月 1 日起亚洲至北欧 FAK 费率调整为 2100 美元 / 20 尺柜、3800 美元 / 40 尺柜，地中海航线亦有上调。

  
  

  

  
  

二、涨价背后的多重动因

1. 红海危机持续发酵
   胡塞武装近期重启对以色列船只的袭击，迫使船公司继续绕行好望角，航程延长 10-14 天，燃油成本激增 40%，有效运力减少 15%-20%。尽管目前船舶绕行未直接推高运价，但苏伊士运河恢复通行时间未定，船公司需通过涨价对冲风险。
2. 供需博弈与运力调控
   船公司通过空班、部署小型船舶等方式收缩亚欧航线运力。例如，MSC 将北欧航线主力船型替换为较小的 “新巴拿马型” 船舶，并转移部分超大型船队至地中海及西非航线。据德鲁里数据，3 月亚欧航线 30% 的航次被取消，试图缓解运价跌势。
3. 成本压力与市场预期
   燃油附加费（GFS）、排放控制区附加费（ECA）等成本攀升，叠加船公司对旺季需求的乐观预期（如美国补库周期启动），推动其通过涨价提升收益。

三、市场反应与隐忧

• 期货波动：集运指数（欧线）主力合约 EC2504 近期震荡剧烈，3 月 13 日跌幅达 9.57%，因部分船司 4 月首周仍沿用 3 月末低价（如 MSC 大柜 2290 美元），市场担忧 “价格战” 重演。

• 货量与装载率：3 月中旬部分航次出现爆舱，但需求恢复不及预期。上海航运交易所数据显示，欧洲航线运价仍处下行通道，3 月 7 日上海港至欧洲基本港运价同比下跌 6.6%。

• 机构观点：南华期货指出，马士基等的涨价策略更多是 “倒逼订舱”，若 4 月货量未显著回升或空班计划落空，涨价可能难以落地。

四、货主与货代需关注的风险点

1. 港口拥堵加剧：上海、宁波等中国港口锚泊船舶激增，部分港口等待时间超过 3 天；欧洲港口罢工（如法国码头工人 3 月 18-20 日罢工）可能进一步延误运输。

2. 运价分化与隐性折扣：船公司为争夺市场份额，可能通过 “明涨暗降” 策略（如针对大票货提供特价），实际运价或低于公告价。

3. 地缘与政策不确定性：加沙停火谈判、美国对华关税政策等外部因素，可能影响后续货量及运价走势。

   
   

   
   

   

   
   

五、总结与建议

• 提前规划订舱，关注船公司空班计划及实际运价动态；

• 分散运输渠道，考虑中欧班列等替代方案；

• 密切跟踪地缘与政策变化，及时调整物流策略。