MSC、CMA 宣布重大航线调整！鹿特丹挂靠取消，亚欧货运格局生变

📍 MSC 宣布取消鹿特丹挂靠，应对港口拥堵

地中海航运（MSC）近日宣布，因鹿特丹港持续拥堵导致船期延误，将从即日起暂时取消旗下Griffin 航线对鹿特丹港的挂靠，调整后的航线将改为上海–宁波–丹戎帕拉帕斯–费利克斯托–勒阿弗尔，同时新增地中海区域港口覆盖。这是继 2021 年因疫情拥堵后，MSC 第二次对鹿特丹港作出重大调整，凸显欧洲枢纽港面临的结构性挑战。

🌊 双重压力下的战略选择：红海危机与港口瓶颈

1. 红海局势持续发酵
   胡塞武装袭击导致船司被迫绕行好望角，航程延长 10 天以上，叠加燃油成本上升，亚欧航线运输效率与成本压力剧增。MSC 此次调整旨在通过减少非核心枢纽挂靠，缓解绕行带来的运力紧张。

2. 鹿特丹港拥堵常态化
   作为欧洲最大港口，鹿特丹港近年因堆场饱和、码头作业效率下降，船舶等待靠泊时间长达 5 天以上。2023 年该港集装箱吞吐量同比下降 8%，马士基、达飞等船司也曾因拥堵临时跳港。

🚢 行业连锁反应：运价与港口竞争加剧

1. 即期运价短期支撑
   绕行好望角导致运力供给减少，叠加巴拿马运河持续拥堵，10 月中国至北欧 FBX 指数已上涨 26% 至 1442 美元 / FEU。若红海危机延续，船司或进一步通过空班、提价对冲成本压力。

2. 欧洲港口格局重构

• 费利克斯托、勒阿弗尔受益

  ：MSC 将加大对两港的挂靠频次，强化其作为 “欧洲门户” 的地位。

  
  

• 安特卫普风险升级

  ：2M 联盟此前已因拥堵取消该港 6 周挂靠，未来或面临更多联盟 “跳港”。

  
  

3. 船舶租赁市场升温
   绕行需求催生额外运力缺口，超大型集装箱船租赁费率或因需求激增上涨。Alphaliner 预测，若红海问题延续至 2024 年，船司吨位需求将显著提升。

💡 货主与货代应对策略

1. 灵活选择运输方案

• 优先通过中欧班列、多式联运分散风险，规避单一海运通道依赖。
• 锁定长协合同，提前与船司沟通舱位保障。

2. 关注港口动态与保险条款

• 鹿特丹港拥堵或持续，建议预留更长清关时间。
• 确认战争险覆盖范围，避免因袭击事件导致货损争议。

3. 成本管控与供应链韧性建设

• 红海绕行导致的运输时效延长，可能影响交货周期，需提前与客户沟通。
• 探索多元化港口布局，降低对单一枢纽的依赖。

结语
MSC 取消鹿特丹挂靠，既是对红海危机与港口拥堵的被动应对，也是对欧洲航运格局的主动重构。未来，地缘政治、港口效率与运力调配能力将成为影响亚欧贸易的关键变量。货主与船司需携手优化供应链，方能在动荡中把握先机。