中国电动车闯荡欧洲，试水多种策略

中国品牌电动汽车进军欧洲市场，是一场各显神通的竞技。各自起点不同，各自信奉的策略也不大相同，但大家的目标只有一个——留下来，并始终保有竞赛的资本和能力。

小鹏（Xpeng）、名爵（MG）和爱驰（Aiways）押注的是欧洲当地经销代理网络。

小鹏汽车德国负责人Markus Schrick19日在德国Nürtingen汽车工业研究所(ifa)组织的一场行业会议上表示：“当地的代理商是我们理想的合作伙伴，他们可以比我们做得更好。”

他更是向在场的众多汽车行业人士抛出橄榄枝：“我们提供可观的两位数利润，初始投资是可控的。”小鹏汽车希望以此吸引德国汽车经销商的关注。这家今年陷入危机、后与德国大众达成长期战略合作关系的新能源车制造商计划于明年第二季度登陆德国市场。

德国大众汽车的另一个合资伙伴——上汽集团已经拥有的MG（名爵）品牌，也同样不选择直销的模式。

MG德国、奥地利和瑞士区域经理Jan Oehmicke表示，MG希望继续依赖经销代理网络。制造商指定车型的价格，并向合作伙伴提供固定的佣金——这避免了产品在向终端客户销售过程中为了尽可能多的折扣不断讨价还价的情况。

Oehmicke表示，MG目前拥有130个销售网点，一年内网络还要扩大到200至250个。“如果我们想建立一个新品牌，我们就必须出现在客户所在的地方——为此，我们需要强大的当地合作伙伴。”

三年前进入欧洲的爱驰汽车则希望尝试所有销售渠道——直销和经销商模式。据爱驰欧洲负责人Alexander Klose介绍，他们的合作伙伴Auto Teile Unger(ATU)旗下的500家汽修店网络为爱驰汽车提供服务——爱驰汽车对此非常满意。

蔚来汽车（Nio）采取的原本是与上述三个中国新能源汽车品牌不一样的策略。

蔚来汽车德国公司的Christian Wiegand表示，蔚来汽车继续依赖直销而非经销商。蔚来希望为其汽车建立一个粉丝社区。“由于品牌需要解释，蔚来倾向直接跟客户沟通。”

不过，路透社18日报道，他们从中国的内部信息来源获悉，蔚来汽车正在考虑通过经销商进行销售，以提高在欧洲市场的销量。

蔚来汽车被视为是特斯拉高端车型的有力竞争对手，蔚来于2021年在挪威初登欧洲市场，并于去年10月进入德国、荷兰、瑞典和丹麦，他们允许客户直接从其线下Nio House或网上订购，也允许客户租赁汽车——最短一个月。

路透社消息人士称，上个月欧洲销售未达预期后，蔚来已开始评估欧洲主要市场的经销商。

蔚来正在推出的“Firefly”（萤火虫）品牌，主打价格定位更亲民的欧洲小型车市场。内部人士称，公司正在为该品牌在欧洲寻找经销商。据悉，Firefly品牌计划在2025年开始向欧洲出口。

利用经销商的另一个原因可能是缓解蔚来汽车的现金压力，公司可能优先考虑在中国的研究和电池更换站方面的支出。

蔚来方面回应称，其品牌在欧洲的营销和销售模式没有变化，致力于建立直销网络，但子品牌“萤火虫”正评估欧洲的渠道模式，包括直销、代理或经销商，“我们将选择最适合当地市场和品牌发展需要的模式”。

上个月，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，有关蔚来汽车2023年上半年在欧洲销售832辆汽车的报道是不正确的，实际运营数据是该数字的三到四倍。但他表示他对此并不满意。

截至9月底，蔚来已运营137家Nio House，其中6家位于欧洲，该公司在那里展示汽车、提供试乘服务，并为车主提供咖啡馆和会议室。

其他中国电动汽车制造商在海外扩张时一直在尝试不同的策略。

另一个电动车品牌极氪（Zeekr），旗下极氪001和极氪X作为首批进入欧洲市场的车型，尽管目前在欧洲仍以直营模式为主，但公司已经在以色列和哈萨克斯坦两国签署协议建立汽车经销网络。

而比亚迪（BYD）在东南亚通过与当地大型企业集团建立分销合作伙伴关系来抢占市场份额。这样的策略让比亚迪能够以较快速度扩大业务、感知消费者偏好，更好应对当地复杂的政府法规。

哪种策略更适合现阶段的中国电动车品牌，谁能在这场欧洲的“抢摊登陆”中占据先机，或许很快就会有更清晰的景象呈现在世人面前。

新能源电池海外仓中转、退货、一件代发等，为每位客户提供高效、经济、安全的物流运输解决方案