50 箱坠海掀巨浪！长荣 “长月轮” 挂靠中国三港酿危机，多家船司被拖入惊魂局！

发布时间：2025-08-05

事件升级：48 小时两起事故的连锁反应

当地时间 8 月 4 日，秘鲁海事部门发布最新通报：长荣 “长月轮” 坠海的 50 个集装箱中，12 个已确认装载第 9 类危险品（锂电池）和第 3 类易燃液体（涂料），目前已造成卡亚俄港外海域约 3 平方公里油膜污染。秘鲁环境部已对长荣海运启动司法调查，要求其在 72 小时内提交货物申报清单。

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这与 7 月 29 日 “长功轮” 事故形成诡异呼应 —— 该轮坠海集装箱中发现的化肥（属于第 5.1 类氧化剂）已导致乌拉圭海岸出现藻类异常繁殖。连续两起涉危险品事故，让海洋联盟的共舱安全机制成为焦点。根据 2025 年最新联盟协议，长荣与中远海运、达飞、东方海外（OOCL）共享船舶维护资源，而 “长月轮” 的绑扎系统检修记录显示，其最后一次全面维护恰由联盟指定的第三方公司完成。

共舱船司追踪：五家企业卷入责任漩涡

通过船舶 AIS 系统回溯与舱单数据交叉验证，“长月轮” 此次共舱方已确认包括：

海洋联盟核心成员：中远海运（21% 舱位）、达飞（18%）、东方海外（12%）

非联盟合作方：太平船务（9%）、智利国家航运（6%）

这意味着约 66% 的坠海集装箱可能涉及上述企业。深圳某跨境物流企业负责人透露，其公司通过中远海运订舱的 3 个电子产品集装箱正处于失联状态，“船司客服仅回复‘等待调查’，未提赔偿方案”。

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事故深度解剖：从自然灾变到人为疏忽

长荣 8 月 3 日更新的事故报告中，将横摇幅度精确至 28 度（安全阈值为 25 度），但回避了关键疑问：

预警失效：俄罗斯地震发生于 7 月 30 日，而 “长月轮” 直至 8 月 1 日才调整航线，比同行晚 27 小时采取规避措施

设备老化：国际验船机构 ClassNK 的隐秘报告显示，该轮绑扎杆疲劳度已达 78%（安全值应低于 60%）

积载违规：舱单数据显示船尾区域混放了 12 吨重箱与 4 吨空箱，违反 IMDG 规则中 “重箱下层堆叠” 的要求

中国货主应急手册（8 月 5 日更新）

危险品货主：立即联系报关行调取 “危包证” 电子档案，特别注意锂电池需附加 UN38.3 测试报告

普通货物：通过 “单一窗口” 查询货物舱位所在贝位（如 BAY 35-40 区域已确认坠海）

理赔通道：长荣专项通道：https://www.evergreen-line.com/emergency-202508

海洋联盟互赔协议：需在事故后 15 天内提交共舱分摊证明

行业警示：巨轮时代的安全悖论

长荣官网显示，其 2025 年新增的 24 艘 16000TEU 甲醇动力船正密集交付，而船舶安全官数量仅较 2020 年增长 17%。这种 “重运力轻安全” 的扩张模式并非个例 ——IMO 统计显示，14000TEU 以上船舶的事故率是中小型船的 3.2 倍。

更值得警惕的是共舱模式的风险传导：2024 年地中海航运与赫伯罗特的共舱事故中，责任认定耗时 197 天。此次涉及多国籍船东，中国货主可依据《海商法》第 54 条，直接向国内共舱方（如中远海运）主张连带赔偿责任。

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