红海将再次掌控2025年的欧洲航线，预计上半年将会无法全面正常恢复航线！

欧洲航线在势均力敌中酝酿中国春节前最后关键时刻竟然遇上加沙第一阶段和谈演进！根据行业相关因素分析，2025年上半年将会无法全面恢复航运。可以说是2025年欧洲航线引人关注的悬念，联盟船公司什么时候才能能全面恢复通过苏伊士运河？这将决定年度合同的结构、运价水平、货主的运输成本、季节性货物流动以及船公司的盈利能力。不管是货主还是船公司都期待初步计划在下半年区间恢复红海通航，行业里面的一些相关人员也将此作为市场展望的基准。现实是永远存在大量的不确定因素。如果绕行非洲好望角而减少的约10%过剩运力将回归市场，运价将迅速面临价格不断下降的趋势。此外，预计船公司将增加拆解船只的力度，目前有约340万TEU、服役超过20年的运力具备拆解潜力，同时通过增加取消航次和闲置船舶数量迅速撤回运力。根据航运协会BIMCO的最新预测，2025年亚欧航线头程运量将增长3%-4%，而运力增幅为6.7%。

2024年即将结束，基本上所有船公司都已经准备好2025年Q1的季度亏损。联盟船公司当时正准备应对一个业内都熟悉的强周期性行业低谷的挑战：产能过剩。在过去的一年里，集装箱船的订单量已经增长至在役船队的近30%，更大规模的新船正陆续投入欧洲航线运营。运价将会呈现急剧下降的趋势，船公司将会通过取消航次、降低航速、闲置或拆解船只来管理运力，降本增效是船公司首要关注的。但是由于战争因素，胡塞武装对红海商船的袭击完全颠覆了供需格局，迫使联盟船公司一致将船只改道绕行非洲南端，导致海运价格一路高歌猛涨，船公司的于其中的所有运力管理计划瞬间化为乌有。为了弥补较长的航线增加了约两周的运输时间，船公司将所有可用的船只投入运营，这又导致亚欧航线两端码头严重拥堵，进一步削减了有效运力。为了缓解延误，欧洲进口商提前从亚洲下订单，这促使旺季提前开始，迅速填满了所有可用运力，并使船公司削减了既定的运量分配，同时收取巨额溢价以确保装载。

2025年上半年无法全面复航，欧洲经济疲软必然会影响到欧洲航线的运输体量和价格。欧洲的制造业仍陷入衰退，欧盟主要经济体因核心通胀顽固、政策方向不明以及地缘政治冲突而面临不确定性，抑制了短期前景。尽管欧洲消费者信心有所回升，但仍显著低于疫情前水平，这将直接影响零售销售和货运需求。

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