2021国内造船订单占比全球一半，国外货船积压严重

我国造船订单大涨

去年疫情的缘故，各个国家的电商市场都迎来了不小的发展热潮，受市场需求已经供应链的影响，前段时间很多大公司都开始了包船运货。除了卖家订单的增加，物流行业的繁荣，不仅船公司赚得盆满钵满，造船行业也接单到手软。

根据央视报道的最新数据，今年1到9月，我国造船完工量同比增长6.2%，达到3034载重吨，新承接的造船订单量同比增长223.3%，达到5415.6万载重吨。

而且从订单来看，上涨较快的订单主要是集装箱船舶和散货船舶。订单的火爆程度上，截至目前，大多数骨干船厂都已完成了全年的订单计划。不论是造船完工量、新接订单量，还是手持订单量，这三个指标我们国家都维持了全球第一的市场份额。

根据中研普华《2020-2025年中国船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》统计数据显示，2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，其中中国造船新接订单量为2907万载重吨，占全球总新接订单量的44.5%。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一

但受原材料成本上升的影响，整个船舶行业面临“增量不增利”的现象。

港口货船积压严重

虽然船的量上去了，但当前港口拥堵，货船在港口正面临积压严重的局面。尤其是美国重要的两个港口，洛杉矶和长滩港口的积压情况更是创纪录。

据当地的一位港口员工表示，作为美国主要的港口，上个月，洛杉矶和长滩港口出现了创纪录的积压情况，有65 艘货船被困在海岸外等待停靠和卸货。在此情况之下，拜登正式宣布洛杉矶港将全天24小时运营以缓解货物积压。

英国的情况也同样不容乐观，当地的费利克斯托是受影响的港口之一。据马士基方面表示：“这种情况背后的主要因素除了疫情影响之外，还有高消费需求和缺乏陆运配送的卡车司机。”缺乏卡车司机意味着没有地方可以堆放集装箱，马士基已将一些船只转移。

为避免断货，建议卖家提前将货发往海外仓存仓，这样的话时效和安全性可以得到保证。