拉闸限电后，美国海运市场变化明显，背后的博弈引人深思

从本月初江苏的“能耗双控限电”，到截止今日的16个省份纷纷响应拉闸限电。为什么会这样？

因为欧美疫情导致自身工厂停滞，大量的订单源源不断的流向中国各个工厂。造成的结果是很多省份都加班加点地生产，能耗双控压力越来大。这样竭泽而渔的做法，导致原材料急缺并纷纷涨价。

我国发电煤电为主，电是各大工厂的不可缺少的能源。煤炭价格飙升，从五月份的500元/吨升到如今的近1400元/吨，而电价国家管控，不允许涨价。这导致火电站亏本，用电越多，亏得越多。

说到这里大家做亚马逊的肯定感同身受，我们不知多少次收到供应商的涨价通知。就是因为原材料上涨。

比如说塑料较之前上涨了35%，不锈钢上涨了45% 。就连我们的头程也空运从原来的30元/公斤升到了如今的近60元/公斤，海运从12元/公斤上升到近20元/公斤。

9月27日，宁波一家货运公司负责人称，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌，3天跌去了3个月的涨幅。  

自去年6月到今年9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸（简称“美西线”）的价格由1000美元上涨至10000美元，最高时曾达到过15000美元；  其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。  

美西线海运费价格是12000美元（/标箱）多一点，差不多是3个月前的价格。  某国际物流交流群中的信息也显示，华南到欧美运费均呈现下跌趋势，其中十月份从蛇口去往洛杉矶（LA）和长滩（LB）运费更是跌破1万美元这个市场心理关口，直接杀到9500美元一线。

去年我国提出了“2030年碳达峰，2060年碳中和”的目标，明确了未来五年甚至未来几十年的能源转型方向。

我国是世界工厂，一个国家的工业生产总值占到了全世界的1/3，疫情的大爆发，印度、东南亚的制造业全部瘫痪了，世界商品大都指望着中国供应，你以为做外贸出口的会是大赚一笔吗？不是这样的。 实际情况却是利润都被海运上涨、大宗商品价格上涨等原因吃掉了。

同时，一批企业看到订单增加，盲目扩大产能，其实后果是挺严重的，一旦印度、东南亚等地疫情好转开始与我国抢订单，那么这些企业产业过剩卖不出去，利润严重下滑，一旦大量的企业都出现这样的情况，是绝对不利于发展的。

国家拉闸限电，部分原因是为了让这些外贸企业好好冷静。

除了这个原因，还有就是为了反击美元霸权。 从去年疫情以来，美国印了20多万亿美元，这些钱都去了哪些？流向了全世界，因为美元是世界货币，我们去国外买煤炭、铁矿、粮食都需要用美元交易，现在美元印多了，这些大宗商品价格也就随之暴涨，所以当我们把这些商品买回来的时候，我们的原材料成本也随之上升了，拥有世界货币操控权和大宗商品定价权，这是美元霸权的基本能力。

如果我们不限制产能，盲目去购买国外的天价大宗商品，最后的结果就是美国和澳大利亚赚得盆满钵满，我国企业却一单只能赚一块钱，又成了悲催的打工人，这当然是不能接受的。

所以在这个时候，我们选择限电限产控制产能，一方面可以减少从国外进口原材料，让我们少吃点亏，让美国和澳大利亚少赚点钱，也可以减轻国外通胀对我国的影响。

另一方面，当我们控制产能之后，意味着我们生产的生活日用品和电器产量减少了，对外出口的数量也会相对减少，在这个疫情当头，其他国家产能没有恢复的大格局下，即便我们涨价，像美国英国这些国家，也只能硬着头皮以高价购买我们的产品，到时候，美国人自己闹出的通胀就必须由自己承担了。