红海局势持续紧张，马士基船只再次遭到攻击。

马士基刚刚宣布重返红海后，2023年12月30日和31日，“马士基杭州”轮遭到两次袭击，美国海军军舰和直升机进行了回击，马士基“毫不犹豫地重新评估局势，并再次启动改道计划”。

马士基发言人Adhish Alawani告诉美国广播公司新闻，周六晚上，这艘船在也门荷台达西南约 55 海里处行驶时被不明物体击中。随后，这艘载有14000个集装箱的货轮继续向北行驶，驶向目的地埃及苏伊士港。

发言人表示：“马士基还可以确认，在该船遭到初步袭击后，四艘船接近该船并开火，试图登船。”

马士基随后表示，“马士基杭州”号船员安全，船上也没有着火迹象，船只完全可以操控，并继续向北驶往苏伊士港。马士基补充说，将在48小时内暂停该公司所有船只通过红海。

值得一提的是，这两次间距还不到24小时的袭击，距离马士基此前计划恢复红海航线还不到一周。

据大船期数据显示，多家船司共舱：ALIANÇA、MAERSK、MCC、MSC、SEAGO、SEALAND，挂靠天津新港、大连、宁波、上海、蛇口等多个国内重要港口，船上估计载有大量中国出口货物。

早先马士基航运公司已宣布将其亚洲-欧洲和中东-欧洲航线的每趟航班重新调整为途经好望角，直至二月中旬。对于其8条亚欧航线和3条中东-欧洲航线来说，这意味着从现在到2月10日之前的每一个航程都将面临10-14天的运输延误。

虽然船司都想尽快恢复红海/亚丁湾航线，但显然红海问题短期内不会得到解决。

红海是使用苏伊士运河的船舶的入境点，苏伊士运河处理着全球约12%的贸易，对于亚洲和欧洲之间的货物运输至关重要。而在非洲南端改道的船舶预计每次亚洲和北欧之间的往返将额外花费高达 100 万美元的燃油。

对于货主来说，如果红海局势再次升温，航线运输长期受阻，很多按订单出口的货物将面临订舱困难，运费上涨、船期延长，交货日期被拖后等局面。托运人将不得不付出更高的成本去完成跨境货物交付。运价持续上涨，货主势必将高涨的运输成本转嫁给末端消费者，毕竟羊毛出在羊身上。

冠领供应链提醒托运人关注运输成本、运输延误与航线政策变化。